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京张高铁八达岭段年内开建深车站

发布时间:2020-02-15 19:47:24 编辑:笔名

京张高铁八达岭段年内开建深车站

昨日,京张高铁八达岭隧道二号斜井,工人在紧张挖掘中。目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日,在施工现场获悉,官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工,位于居庸关的隧道工程已贯穿174米,被视为项目难点的八达岭下方隧道,进口已完成159米。新京报 浦峰 摄

八达岭隧道已在施工,采用“微损伤爆破”保护长城;京张高铁北京五环内走地下,老京张线地上轨道停用

2016年09月29日 星期四 新京报

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新京报讯(赵实)目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日,在施工现场获悉,官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工,位于居庸关的隧道工程已贯穿174米,被喻为项目难点的八达岭下方隧道,进口已完成159米。

市住建委相关负责人介绍,目前,项目各标段施工单位已进场,沿途车站规划设计也已出炉,计划在今年10月底前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移,随后着手改建及新建沿途车站,确保全线2019年通车。

“深车站”将用国内扶梯

地下建筑面积3.6万平米、埋深102米,八达岭长城站由此成为世界上规模、埋深深的高铁地下车站。负责该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说,八达岭长城站将在年底前开工建设,目前为其量身打造的施工技术

,也创下了多个“全国之”。

在京张高铁正线的10座车站中,八达岭长城站是地下车站,位于八达岭景区滚天沟停车场下方,毗邻八达岭长城,“车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是国内复杂的暗挖洞群车站,其隧道也是国内单拱跨度的暗挖铁路隧道。”

对于车站设计,罗都颢介绍,车站主体为3层结构,总共分为一层站台层和两层进出站通道层,旅客进出站提升高度达到62米,是目前国内的,“我们首次采用了叠层进出站通道形式,将进出站客流完全分离,同时进出站口均衡布置。”

值得一提的是,一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用,“从站台层一次性将旅客起升到地面站层,采用的扶梯应该是国内的。”

此外,八达岭长城站还设计采用环形救援廊道设计,通风道、救援通道等围绕车站一圈,从多个位置都可进入车站,形成无死角救援。

北城五环内彻底告别平交道口

京张高铁全长174公里,其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍,京张高铁在北京五环内行走的线路,都设计为地下线路,地上铺设的老京张铁路轨道都将停用,这意味着,海淀、昌平区将彻底告别平交道口,四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。

该负责人介绍,这些线路的改移工作将在10月底前完成,之后,原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车,车站将暂时改移。

京张高铁线路所涉及的北京车站中,清河站将重建,按照规划,该站将成为北京西北部地区的交通枢纽,“除高铁外,两条城市轨道交通13号线和15号线,也将在此交会,此外还有公交线路设计。”该负责人说,目前设计方案已完成,预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。

■揭秘

1穿越隧道如何实现时速350km?

创新桥梁及施工方法,运行舒适性会达

京张高铁也是世界上条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,而且,途经大面积山地,绝大多数路线要从隧道中穿过。这样的环境之下,如何实现350km/h的速度?

北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍,基于客观的建设环境,京张高铁采用的是有砟轨道,即传统的铺枕木和石子的轨道,这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型,经动力仿真检算,桥梁各项动力性能满足要求,车辆运行舒适性达到。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”

另外,为减少桥梁施工对既有交通运营的影响,在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,还采用了自主研发的墩顶转体施工方法,连续梁跨度128米,转体重量8700吨,是目前国内跨度、吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

京张高铁还会经过村庄和长城景区,高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解?罗都颢说,在这段特殊路线上,采用无砟轨道,将铁轨高度加高至76.5厘米,有效减少了震动噪音。

2隧道下穿施工是否会损坏长城?

采用微损伤爆破,人在长城上无震感

京张高铁的施工过程中,受关注的,就是其沿线有一处要并行水关长城,两次下穿八达岭长城。隧道要穿越八达岭长城世界文化遗产核心区,国宝级文物众多。打通较深较高的隧道,通常会使用爆破的方式,这是否会影响到对长城等重要文物的保护?

罗都颢介绍,在进行京张高铁施工设计时,专门为八达岭隧道制定了爆破方案,“为保护文物,我们研发了微损伤控制爆破技术,将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”

“打个比方,0.2厘米每秒的震感,在爆破时,人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且,罗都颢说,他们还将通过雷管的段数来进行爆破,将时间差缩短到小,这样爆破时能达到的目的。

“两处下穿八达岭长城的隧道,顶部距离长城底部高分别是103米和92米,以目前研发的爆破技术,隧道内部进行爆破时,即使人正在长城上,也不会有任何感觉。”他说,京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。

3如何保护107岁青龙桥火车站?

隧道埋深较浅,采取人工开凿手段

地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站,但却是京张铁路线上引人注目的车站。100年前,詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路,解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。

现在,这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行,107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在,也见证着中国铁路的发展之路。

如今,京张高铁的八达岭隧道有两处埋深较浅,一处是小埋深10米的石佛寺村,另一处就是老京张铁路青龙桥车站,小埋深仅4米。

百年铁轨和百年老站如何保护?罗都颢说,在这一段隧道施工预计在2018年2月进行,“这一段虽然只有40米长,但要采用人工开凿的手法以保护文物。”

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