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丰田双胞胎的内争外斗

发布时间:2019-04-15 12:15:34 编辑:笔名

车市热点问答(176)

通社联席内容官、汽车研究院副院长 何仑

上周末,一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR前后上市,引发了市场的特别关注。这不仅是由于这两款车自身的份量和它们的价格,还因为它们引发的一些争议已大大超越了这两款车本身。

问:大众两个合资企业生产的一些车型虽然是同平台、同类型的,但外观、内饰都有很多差异,但丰田的这两款车几近如出一辙,只是名字不同,丰田为何要这样干?

答:发布会前,和一汽丰田一名高管谈到这个问题,他说,丰田给两个合资企业出了一道困难。我说,应该是丰田把自己难以解决的问题分享给了两个合资企业。

我认为,丰田在全新TNGA构架上推出的款小型SUV,使用了全新的设计语言,还是想谨慎为妙。比较一下,丰田能在两个合资企业同时推出卡罗拉和雷凌这样的姊妹车,是由于卡罗拉早就是全球的神车,同时推出设计上有明显差异的雷凌估计也差不到哪去,所以风险不大;但作为全球车,C-HR不是卡罗拉,而是一个全新车种,本身就有一定的冒险性、试探性,能不能大卖也没有掌控,如果为了另一个合资企业同时推出一款模样不同的姊妹车,类似卡罗拉和雷凌那样,由于部份零部件差异较大,如果达不到一定的规模经济,就可能亏本,特别是像C-HR这样个性十足的车型,貌似是小众车,要同时推出另一款差异化明显却又一样个性十足的车,不仅难度更大,风险也会更大。

结果就是,丰田虽然在设计上勇于颠覆传统,但在中国市场的产品战略上还是选择了保守,给一款车取两个名字,放在两个合资企业同时生产,零部件百分百通用、百分百共同采购,只是分两个地方组装,规模经济的风险就比较小了(参见《中国市场为何成了丰田的软肋?》)。

问:但这会不会造成奕泽和C-HR之间同室操戈?

答:它们之间的竞争肯定会有,但自相残杀恐怕谈不上,这也是丰田必须极力避免的。在C-HR发布会结束以后,我对广丰一名高管说:看来丰田是在给你们吃偏饭。他不置可否。

丰田为何要给广丰吃偏饭?长期以来,广丰的销量要比一丰少一大截。2017年,1丰销量是70万辆,广丰只有44万辆。同样是南北两家合资企业,上汽大众和一汽大众的销量相差无几,相当均衡。丰田固然也想让两家合资企业平衡一些,但在本土适应性研发和产品线布局上的魄力、工夫不如大众,致使两个合资企业失衡,到了现在,在新款SUV上给广丰吃偏饭,也是应当的。

所以,广丰使用这款车的全球化名称C-HR,而一丰用了一个中国本土化的名称奕泽,类似一丰用全球化的卡罗拉,广丰用的是本土化的雷凌,带来的品牌效应是不一样的;价格上,C-HR起步价比奕泽低了5000元,虽然配置也相应下降,但能让更大的用户群够得着,加上共有7款车型,比奕泽多了4款,明显奔着要比奕泽卖得更多这个目标去的。

这明显是丰田精心安排的平衡局,而不是鼓励同室操戈的蠢招,除非两个合资企业完全失控。

问:您对这两款车的印象怎样?是否是太小众了?

答:这两款车实际上是一款车,由于一模一样。它的确够炫酷、够动感、够张扬、够前卫,比一样是小型轿跑SUV的本田缤智纯洁多了。我开始也以为这注定是一款小众车,但后来有两个因素改变了我的看法:1是近一年来,我在欧洲街头上时不时会撞见这款车,开始以为是由于它的造型太过刺眼,所以造成了满街都是的假象,但后来得知,它上市后在欧洲月均销售8000辆以上,在日本成了 SUV市场的,在美国月销售4000多辆,这已完全不是小众车的概念了,世道真的变了;还有一点,在C-HR发布会开始前,我(身高1.82米)静态体验了一下它的后排,膝部与调好后的前排座椅居然有一拳的空间,头顶与车顶也有两指的间距,完全不像它外表上看起来的那样一款不该对后排空间抱有任何空想的小型轿跑SUV,只是后窗的面积较小,后排视野不够宽阔,但对一款以炫酷、拉风为主的小型轿跑SUV来讲,这类只需偶尔乘坐一下的后排空间已足够大了。

问:但它的价格在同级车型中是的,这会不会妨碍它成为一款走量的车?

答:一汽大众速腾在同级车型中价格,但照样走量;一汽大众迈腾在同级车型中价格(奢华品牌同级车型除外),还能成为同级。还有,我曾屡次说过,别一听厂家公布价格,不管性价比,就喊太高了。做的,在新车上市之前先做好作业,把这款车和竞品在国内外市场的价格、动力总成和配置做好各种比较,以后再把新的价格放进去对比,才能得出相对公道的结论。否则,就是不负地瞎忽悠,既混淆视听,又丢人现眼。

以C-HR为例,与它在美国主要的对手本田H-RV相比,动力指标相差无几,但起价高了2000多美元;而在中国,一样是CVT变速箱的配置,C-HR的动力指标比缤智(本田H-RV的中国版)高出一个档次2.0升171马力的C-HR对1.8升136马力的缤智,起步价反而低了2000元,这样的价格与其说是厚道,不如说是相当具有攻击性。

目前,缤智的月均销量是1.1万多辆,我认为奕泽和C-HR的销量之和超出缤智没问题,问题只是能不能达到1+1等于或大于2的水平。如果二者进一步推出与缤智相等的低功率版车型,那可就更利害了。但我听说,丰田没这个计划,只有新能源版车型列入了未来计划。

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